大胆なエンジニアリングが 1964 年のチェサピーク ベイ ブリッジの開通への道を切り開いた

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CBBT で雇用されている 2,000 人の労働者のほぼ全員が、リトル クリークを拠点とする乗組員ボートの艦隊によって作業現場に運ばれました。

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石を積んだ浮遊クレーンやはしけが人工島の周囲に防波堤を建設し、建設作業員がトンネルの入り口で作業を開始します。 島の正面からは埋設トンネル部分の形状が浮かび上がっているのが見えます。

デイリープレスアーカイブ/ジム・リベングッド / デイリープレス

1963 年 3 月 29 日のデイリー プレスのアーカイブ写真には、湾の深さを越える横断橋の建設に必要な浮遊クレーン、バージ、タグボート、乗組員ボートの船団の一部が写っています。

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この 1961 年 6 月 28 日には、交差点のトンネルの入り口の 1 つで進行中の作業が示されています。

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このデイリー プレスのアーカイブ写真には、まだ建設中のボルチモア海峡トンネルの双子の島と、遠くにイースタン ショアが写っています。

提供：Acme Photo Company, Inc. / Daily Press

ハンプトン・ローズで設計、製造された双頭モンスターは、ビッグ D の後に続き、前方のクレーンで杭を高さまで切断し、後部のクレーンで杭をかぶせました。 取り外し可能なローラーのおかげで、長さ 177 フィートのトラス橋は架台から架台へと移動することができました。

1964 年 4 月 15 日、夢中になったドライバーたちが初めて目を丸くしてチェサピーク ベイ ブリッジ トンネルを通過してから 50 年後、高架架台、高架橋、水中トンネルが延々と続く 17.6 マイルのこのトンネルは、かつて工学の驚異として賞賛されました。少し光沢がなくなってきました。

ハンプトン・ローズだけでも、新しい交差点を建設したり、古い交差点を拡張したりするために、さらに 4 本の巨大なチューブが水路の下に沈められています。これにより、バージニア州のこの地域は世界最大の地下交差点のコレクションの 1 つとなり、川や橋の下を車で走るというかつては素晴らしいアイデアが実現しました。ベイはほぼ一般的です。

しかし、1958 年に技術者たちが大西洋の端で進路の計画を立て始めたとき、これほど困難な場所にこれほど長くて困難な航路を建設しようとする人は誰もいませんでした。

2億ドルの大胆なギャンブルで7人の労働者が死亡した。 そして、海底70フィートに隠された先史時代の泥炭湿原や、1962年3月の灰の水曜日の嵐の厳しい波などの障害物につまずいたとき、複数の観察者は、この巨大な事業が大きすぎて完了するには大胆すぎるのではないかと疑問に思いました。

ノーフォークのタイドウォーター建設のプロジェクトエンジニアになったとき、33歳だったジョン・W・ファウラー氏は、「海況にさらされるため、最初から非常にリスクの高い仕事だった。建設は不可能だという人もいた」と語る。 Corp と、プロジェクトを担当した他の請負業者 4 社のうち 2 社。

「しかし、私たちは早い段階から計画を始めました。私たちは進めていくうちに学び、それを成し遂げる方法を見つけました。この仕事をするために私たちが考案した巨大な機械の一部を誰も見たことがありませんでした。」

荒波

東海岸のチャールズ岬とノーフォークのリトルクリークの間の南北横断は、チェサピーク湾フェリー委員会（半島の利益の提案によって部分的に組織された）が固定交差点を建設する権限を獲得した後に検討された唯一のルートではなかった1956年に。

ハンプトン、ニューポート・ニューズ、ワーウィック、そしてサウス・ハンプトン・ローズのメンバーで構成されたこのグループは、チャールズ岬とハンプトンのバックロー・ビーチのすぐ北の地点を結ぶ、30kmの東西ルートも探索した。

しかし、ハンプトンの選択肢は、建設コストが大幅に低く、維持費も安価であるにもかかわらず、南北交差点に負けた。研究では、35年間で交通量が最大50パーセント増加し、料金が2億5千万ドル増加すると予測されている。

マシューズ州選出のW・マービン・ミンター上院議員は、半島と中部半島だけでなくシャーロッツビルとリッチモンドも不満を募らせた7対3の投票後、デイリー・プレスに「これは大きな間違いだと思う」と語った。

それでも、1957年10月25日に州高速道路委員会がこの決定を承認した翌日、フェリー委員会のメンバーであるJ・クライド・モリス（ニューポート・ニューズ社との統合によりワーウィック市管理者の職を終えることになっていた）がプロジェクトの事務局長に就任した。

彼の最初の行動の中には、新しく承認されたルートに沿った海底のテストボーリングの契約に署名することが含まれていました。

スベルドラップ・アンド・パーセル（交差点の建設を設計・管理した国際的に有名なセントルイスのエンジニアリング会社）の作業を監督したのは、ノーフォーク出身で、1955 年にバージニア工科大学を卒業したビル・クラフトだった。

その後、半島港湾管理局の副局長となったクラフト氏は、技術者が下層の土壌を調査しながら、厳しい冬が展開するのを見守った。

「ニューオーリンズのポンチャートレイン湖にこのような長い橋が建設されたことはあった。しかし、外洋の端に沿ってこのような試みはこれまでなかった」とクラフト氏は語った。

「嵐はどこからともなく発生し、すべてのボート、タグボート、はしけ、浮遊クレーンは作業を中止し、リトルクリークに戻らなければなりませんでした。私たちは、これほど長期にわたる事態に他の誰も直面したことのない状況に対処していました。複雑な。"

変わりやすい風と海を追跡するために派遣された現場の気象予報士でさえ、作業員が毎朝リトルクリークから出発するときに何を見つけるかを予測することはできませんでした。

「非常に予測不可能でした。時速15マイル以上の風が北または東から吹き始めるたびに、海はかなり悪化し始めました」と、IDバッジ2号を付けたファウラー氏は回想する。

「約1か月後、私たちはそれがうまくいかないことに気づきました。そこで私たちは天気予報に関係なく、毎朝男性たちに来てもらいました。その後、4時間分の賃金を支払い、外出できないほどの荒れた場合は家に送りました。」 」

行き詰まる

波と湾の底のはるか下で、テストボーリングによって別の恐るべき障害物の証拠が発見されました。

シンブル礁水路の北端から 70 フィート下の粘土に挟まれていたのは、厚さ 50 フィートの柔らかく潜在的に不安定な泥炭の層で、最初のトンネルの北島の建設に重大な問題を引き起こしていました。

地下沼の排水と圧縮には6か月かかり、閉じ込められた水を放出するために作業員は3,800本以上の鋼管を底部100フィートに打ち込んだ。 それから彼らは何千トンもの追加の砂を積み上げ、海綿状の堆積物を絞って硬くしっかりした地層を作りました。

しかし、苦労して勝ち取った成功には致命的な代償も伴いました。

「大きな鋼管を地中に100フィート埋め込むと、引き抜くときにかなり強い力がかかることになります」とファウラー氏の声は神妙になった。

「そのうちの1人がクレーンブームに座屈し、男性2人を殺害した。」

ハードスタート

悲劇にもかかわらず、チェサピーク湾の島々やトンネルの建設は工学的に最大の課題ではありませんでした。

ファウラー氏によると、同じ種類の溝掘りチューブがハンプトン・ローズとダウンタウンのトンネルで使用されており、ミッドタウン・トンネルでは3番目のチューブが建設中だという。 したがって、2 つの水中横断は作業が 2 倍になることを意味しますが、トンネルの長さと建設に使用される工学的手法はすでによく知られており、確立されていました。

交差点の 3 分の 2 を占める 12 マイルの高架コンクリート架台については、はるかに確実ではありませんでした。

そして、乗組員がチェサピークビーチ沖の異常に硬い砂に、後に 2,600 本を超える杭のうちの最初の杭を打ち込んだとき、作業は遅くて困難でした。

「私たちが最初に始めたとき、私たちはフローティングリグから杭を打ち込んでいました。そして、あらゆる種類の問題に直面していました」と、スベルドラップ＆パーセルの架台の常駐エンジニアになったクラフトは言います。

「噛み切れないほど噛みちぎってしまったのではないかと心配でした。」

しかし、苦労を始める前からリッチモンドでは、世界最大の海洋杭打ち機として国際的な注目を集める150万ドルの巨大な機械の工事が着々と進められていた。

幅70フィート、長さ150フィート、1,650トンの巨大なはしけから浮上した「ビッグD」は、幅6フィート、長さ100フィートの4本の脚を底まで下げることで波に対して体を支えることができ、所定の位置に浮き上がることができました。 。

搭載された重いクレーンは、長さ 200 フィート、150,000 ポンド以上の杭を簡単に吊り上げ、蒸気駆動の杭打機のそびえ立つフレーム内に杭を設置することができました。杭打ち機は、正確な位置と角度に前後に回転するだけでなく、杭を切断することもできました。 2 つのウォーター ジェットを備えた 25,000 ポンドのハンマーの進路。

この浮遊リヴァイアサンは非常に不可欠な存在だったので、足を失い、灰の水曜日の嵐の猛威でひっくり返って沈んでしまった後、部分的に引き揚げて交換できるまで、長い杭のラインの作業が中止されました。

「『ビッグD』が私たちを救ってくれました」とクラフトは言う。 「それがなければ、私たちはまだそこにいたでしょう。」

モンスタートリオ

湾を北に越えて杭打ち機に続いて、ハンプトン・ローズで設計、製造された他の 2 台の革新的な機械が続きました。

「双頭の怪物」は、杭の上を通る長さ 177 フィートのトラス橋を特徴としており、前面に取り付けられたデリック クレーンで 3 つのシリンダーをそれぞれ均一の高さに切断し、キャップを下げてそれらを結びました。後ろから操作する 2 台目のクレーンによって所定の位置に設置されます。

3 番目の機械の怪物「スラブ セッター」が後を追いました。スラブ セッターは、架台の各グループの間にプレキャスト コンクリート セクションを配置して、道路の基礎を構築しました。

75フィートの歩幅で移動し、新しいセグメントを完了するたびに文字通り立ち上がり、空中で側転して所定の位置に落ち着き、シーケンスを再開しました。

「長さ150～180フィートの3台の巨大な機械が、チェサピーク湾の河口を闊歩し、転がり、揺れている」とポピュラー・サイエンス誌は1962年3月の最上級記事で報じた。

「流れ作業で、彼らは事実上の外海に高速道路を建設している…オーシャンハイウェイへの最後の水の障壁を取り除いている…世界のこの種のものを矮小化するほど大胆な規模の工学的驚異だ。 」

他の多くの雑誌や新聞も同様の称賛の記事を書いています。

日本とソ連からの橋梁建設の専門家を含む数百人の技術者もまた、見物に来ました。

「人々は私たちが使用している機械を見るためだけに来ました」と、1962 年に米国土木学会向けにこの研究に関する受賞論文を執筆したファウラー氏は言います。

「そして彼らは世界中から来ました。」

50 年経った今でも、この交差点は地球上で最も長い橋とトンネルの複合体の一つにランクされています。

そして、それはずっと前に現代工学の驚異のリストから外れましたが、その大きさと複雑さ、そして海の端を避けて露出した場所のために今でも注目を集めています。

「エンジニアにとって、特に私と同じくらい若かったエンジニアにとって、それは非常に刺激的な時間でした。一生に一度しか得られない経験です」とクラフツ氏は言う。

「しかし、時にはそれは少し恐ろしいこともあります。」

エリクソンへの連絡先は、757-247-4783 です。

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