パンデミックが米国のプロフィールを変える

北米全土の製造部門と物流部門は高度に連携しており、相互依存しています。 米国のカナダおよびメキシコとの陸上国境は、北米のサプライチェーンにとって最も交通量が多く、経済的に最も重要なパイプラインであり、毎日約30億ドルの国境を越えた貿易が行われています。 2022年の米国と国際貿易総額は6兆5000億ドルで、このうちカナダとメキシコとの米国貿易は1兆6000億ドル、つまり24％を占めた。 化学薬品、自動車、コンピューター部品などの貨物の流れは、自動車やエネルギーから農業に至るまで、さまざまな産業を支えています。 コロナウイルスのパンデミック以来、南北の国境を越えた貿易で観察された変化は、経済部門がどのように変化したかを垣間見ることができます。

パンデミック前の2019年、米国はカナダとメキシコと1兆2000億ドルの貿易を行っていた。 この取引の総重量は5億7,940万トンでした。 貨物輸送はパンデミック関連の国境閉鎖の影響を受けなかったが、2020年は3カ国すべてでパンデミックによるロックダウンが発生したことを受け、経済活動全体が減速した。 2019年から2020年にかけて、カナダとメキシコとの貿易総額は13.3％減少し、1兆ドルとなった。 国境を越える商品の重量は 3.7% 減少して 5 億 5,770 万トンになりました。1

パンデミックが沈静化し、経済活動が回復した2022年、米国のカナダおよびメキシコとの貿易額は1兆6000億ドルに達し、2020年比で50％、パンデミック前の2019年比で25％増加した。

図 1: 2019 年から 2022 年のカナダとメキシコへの輸出入額

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出典: 運輸統計局、北米国境を越える貨物データ、https://www.bts.gov/transborder で入手可能

2019年から2020年にかけての貿易額の減少の多くは、船舶（28.2パーセント減）とパイプライン（26.6パーセント減）によって輸送された貨物の額の減少に起因すると考えられ、そのほとんどは石油と鉱物燃料です。 鉄道による貨物の金額は 16.9 パーセント減少し、トラックによる貨物の金額は 10 パーセント減少しました。 航空貨物は最も影響が少なく、金額の減少はわずか 6.1% でした。

2021年には、すべてのモードによる貨物輸送量が2020年のパンデミックによる最低水準から回復し始め、金額が22.3パーセント増加した。 船舶とパイプラインの貨物輸送量が最も増加し、それぞれ43.2％と83.4％増加した。これは主に原油のドル価値の上昇によるものだが、企業や大規模な経済活動が再開し始め、旅行が再開され始めたことによる需要の増加も理由である。

2022 年には、燃料やエネルギー商品のドル価値が急騰したため、鉄道、船舶、パイプラインによる貨物輸送が不釣り合いに増加しました。 カナダとメキシコとの米国の貨物輸送額は3月にピークに達し、同月としては過去最高の1,420億ドルとなった。 １２月までに貿易額は１４％減の１２１０億ドルにまで減少した。 2022年後半の石油価値の下落が寄与し、パイプライン貨物の価値は2022年5月から12月にかけて50パーセント以上減少した。

表1：モード別の米国・カナダ/メキシコ貿易額（2019年～2022年）

出典: 運輸統計局、北米国境を越える貨物データ、https://www.bts.gov/transborder で入手可能

図 2: 2019 年から 2022 年のモード別の米国・カナダ/メキシコ貿易額

出典: 運輸統計局、北米国境を越える貨物データ、https://www.bts.gov/transborder で入手可能

2019年、米国はカナダとメキシコとの間に3億702億1500万件の陸路国境を越え、カナダと9466万1870件、メキシコと2億7553万8145件の国境を越えた。 2020年、パンデミックの影響でカナダとメキシコとの国境越えの総数は45.8パーセント減少し、2億53万1,716人となった。 2021年に国境越えの総数は2億2,415万9,112件と回復し始め、2022年には3億1,027万3,484件となった。パンデミックの開始から約3年が経ったが、2022年の国境越えは2019年の過去最高を完全には回復していなかった。

表 2: 米国とカナダ/メキシコの国境通過数: 2019 年から 2022 年

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注: このデータは法定交差点のみを対象としています。 不法入国に関するデータについては、税関国境警備局データポータル: https://www.cbp.gov/newsroom/stats/cbp-public-data-portal を参照してください。 出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

表 3: モード別の米国 - カナダ/メキシコ国境通過数: 2019 ～ 2022 年

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

2019 年と 2020 年を比較すると、北米の合計トラック通行量は 5.1% 減少しました。 2020年のメキシコからのトラック通行量は2019年から1.1%減少し、カナダからのトラック通行量は8.2%減少した。 2022年末の時点でも、カナダからのトラックの通行量は2019年の水準まで完全には回復しておらず、依然として3.3％減少していた。 メキシコからのトラック輸送量は2020年以降着実に増加しており、2022年の輸送量は2019年を12.5％上回った。

2022 年、トラックは南北の国境を越えて 9,480 億ドルの貨物を輸送しました。 上位の商品はコンピューターと機械類で価値は1,830億ドル、次いで電気機械が1,450億ドル、自動車と部品が1,250億ドルとなった。 トラック港のトップはメキシコとの貨物2,380億ドルを扱ったラレドで、次いでデトロイトが1,150億ドル、エルパソ/イスレータが730億ドルとなった。

図 3: 2019 年から 2022 年までのカナダとメキシコから米国へのトラック通過数

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

2019 年から 2020 年にかけて、歩行者と自家用車の横断量はそれぞれ 98.4 パーセントと 75.6 パーセント減少しました。 横断歩道は2022年に回復し始めたが、パンデミックの開始から3年後、2022年の歩行者と自家用車の横断歩道はそれぞれ2019年に比べて27.8％、12.3％遅れた。

図 4: 米国 - カナダ/メキシコの国境通過のモード別

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

観察された明らかな傾向の 1 つは、カナダとメキシコとの比較で、自家用車と横断歩道の減少に大きな違いがあることです。 2021年、カナダからの自家用車の通行量は2019年と比べて87.5%減少した。同じ期間に、メキシコからの自家用車の通行量は29.5%減少した。 一方、カナダからの横断歩道は92.8％減少したが、メキシコからの横断歩道は43.2％しか減少しなかった。

表 4: モード別の米国とカナダの国境通過数: 2019 ～ 2022 年

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

表 5: モード別の米国とメキシコの国境通過数: 2019 年から 2022 年出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

図 5: カナダとメキシコの自家用車通行量: 2019 ～ 2022 年

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

2020 年の陸上国境旅行の減少は、2019 年から 2022 年までの米国とカナダまたは米国とメキシコの国境沿いの上位港のランキングに変化をもたらしませんでした。

図 6: 米国とカナダの歩行者および自家用車の上位入港地: 2019 年と 2022 年

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

図 7: 米国とメキシコの歩行者および自家用車の上位入港地: 2019 年と 2022 年

出典: 運輸統計局、国境通過/入国データ、https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data で入手可能

BTS は、国境越えと国境を越える貨物に関する幅広い統計情報を提供します。 より詳細な国境通過データに加えて、BTS は越境貨物ページで国境通過、輸送手段、その他の変数ごとに商品の輸出入に関する詳細な価値と重量の統計も収集しています。